時間：2013-02-25 來源：合肥網hfw.cc 作者：hfw.cc 我要糾錯
編者按：
12月26日，世界經營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵將正式經營，這是中國高鐵發展的一個里程碑，也是高鐵正式宣布向長途市場進軍。由此，在讓出中短途市場份額之后，民航業退守的長途市場也將再度面臨高鐵的分食。不外，京廣高鐵的運營，帶來的毫不僅是行業對決的此消彼長，從更高層面講，其將帶動全部中國經濟再度發力再上臺階。中國高鐵的核心詞是――中國速度。
繼2011年京滬高鐵開明對航空業發生一波沖擊后，2012年12月26日開明期近的京廣高鐵也將對航空業發生新一波沖擊。
“沿途上均有我國四大航空公司的航線航班，均會因京廣高鐵的開通使得客源被分流。”中投參謀交通行業研討員申正遠在接收《證券日報》采訪時表現，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）在京廣高鐵沿線節點的航線最多，受到的影響最大。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）主營航線不在北京到珠三角路段，受到的影響最小。
不外，國航董秘饒昕瑜對此進行了否定，“國航未受到太大的影響”。
面對一直發展的高鐵，航空企業將如何應答？饒昕瑜表現：“咱們會時刻關注高鐵發展帶來的影響，會跟高鐵發展配合，空鐵聯運是主要方向。進行機票價錢調劑只是一個方面，不會大幅開展,票價查詢。”
航空上風在長線運輸
只管剖析師們對此次京廣高鐵對航空公司的沖擊并不認同，但將來高鐵對航空的沖擊難防止。
到今年底，我國《中長期鐵路網計劃》中的高鐵“四縱”干線就將全體貫通。京哈高鐵直通東北三��；京廣高鐵全線通車后，將買通環渤海經濟圈與中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區；而京滬高鐵銜接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區。
高鐵銜接的都是客流量和貨流量絕對較多的經濟發達地域。這對航空來說，無疑是一個利空的新聞。
申正遠向記者表示，調劑線路，削減中短程航線航班，增添更多的長航線，高鐵優勢較小的航線航班是航空公司的主要應答之策。
據業內人士流露，在800公里以內，高鐵對航班的沖擊效應和替換效應很強，而在800至1200公里的中程航段，尤其是客流量較大的城市，高鐵與航空運輸將浮現劇烈競爭態勢，在1500公里以上的航線上，高鐵對航空的替換效應較弱。
高鐵沖擊再現？
材料顯示，在京滬高鐵開通之前，京滬航線均勻的客座率達90%，堪稱中公民航最為掙錢的黃金航線。而在高鐵開通之后，京滬航線的客座率有近15%的下滑。
此次，作為世界上運營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵開通之后，又將對航空業產生怎么的影響？“在四大航中，國航受到的影響最大，東航受到的影響最小。”申正遠告知記者，京廣高鐵的全線開通重要對京廣高鐵沿線節點航線產生影響。武漢―廣州、北京―太原等高鐵線路早已開通，影響已開釋。此次重要影響北京―武漢，鄭州―廣州，北京―廣州等航線。
不過，他以為，跟著高鐵網絡的逐步完美，航空公司在中短程航線上的客座率受此影響有所下滑，但高鐵的沖擊并不會對航空業造成太大的影響。“京廣高鐵的全線開通對航空業整體影響并不大，主要客流的京―廣，京―深線因為高鐵班次未幾，航線間隔遠，并不比航空有上風。”
國金證券研報也如斯剖析，“京廣高鐵分段已經陸續開通，短程航線的分流影響基礎實現，長間隔航線（京廣、京深）由于高鐵運行時光長，發車次數少等問題并不能對航空產生顯著的分流作用，預計整體分流0.45%左右，影響非常幽微”。
“因為商務人士對航運的粘性，他們仍是青眼于航運，而高鐵時間較長，價錢優勢并不顯明。”海通證券交通運輸分析師告知記者,飛機票價查詢。
航空公司能夠將運力下調，只有客座率不下降，票價穩固，航空公司的盈利就不會下滑。此外，中國市場對航空的需要還在一直增加,機票預訂，高鐵對航空公司會產生影響，但跟著需要的上漲，航空公司仍是會堅持盈利。
京廣高鐵全長2298公里，北京至廣州全程只要7小時59分。
申正遠表示，與京滬高鐵比擬，京廣高鐵全線開通對航空運輸的影響絕對較少。一方面京廣高鐵全線里程較長，運輸里程過長，運輸時光過長使得航空運輸的優勢更加顯明；另一方面，京廣高鐵主要客源在于京―廣線跟京―深線，其余分段客源并未幾。
“踴躍探尋航鐵聯運，實現協作共贏也是航空公司改變思維，減少沖擊的一種方法。” 申正遠在接收《證券日報》采訪時表示。
國航董秘饒昕瑜表示：“咱們會與高鐵開展配合，進行空鐵聯運。”
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